說到奔馳，那人家必須是百年老牌車企，有車的時(shí)候就有奔馳。歷史悠久、享譽(yù)全球、一直是奔馳的標(biāo)簽。同時(shí)奔馳的車一直是高品質(zhì)的代表，也是一眾土豪趨之若鶩的名片。
回想上個(gè)世紀(jì)90年代的虎頭奔，威武霸氣。兒時(shí)記憶哩也是熒幕中的大佬級(jí)座駕，就連看個(gè)頭文字D動(dòng)畫片，虎頭奔都有誤解的劇情存在。也是我們這一代人所可望而不可即的存在。
可是時(shí)過境遷，進(jìn)入21世紀(jì)以來汽車開始走進(jìn)千家萬(wàn)戶，車子變得科技了起來，也變得不那么稀罕了。而車子質(zhì)量也似乎下降了很多...
漏油事件：拿去年的西安利之星奔馳女車主坐在引擎蓋上哭開始，似乎奔馳的風(fēng)評(píng)一直沒怎么好過。而且還被央視新聞在微博上點(diǎn)名。產(chǎn)品有問題，就連所謂尊貴的服務(wù)都充滿了套路。而最終該家4S店被處以100萬(wàn)元的處罰。
減震器斷裂事件：斷軸或者說脫軸，簡(jiǎn)單說就是連接汽車輪子的某個(gè)軸斷了，導(dǎo)致輪子一個(gè)或幾個(gè)不在原位或飛出，后果無疑非常嚴(yán)重，前輪斷軸比后輪斷更嚴(yán)重，高速斷比低速斷更慘，輕者在原地打轉(zhuǎn)后撞上什么，停下來；嚴(yán)重的直接翻滾飛出去，車毀人亡。
而面對(duì)奔馳E級(jí)、奔馳C級(jí)頻頻出現(xiàn)的減震器斷裂問題，奔馳堅(jiān)持給自己"洗白"，稱是消費(fèi)者操作不當(dāng)導(dǎo)致，非奔馳設(shè)計(jì)問題。直到國(guó)家質(zhì)檢總局插手此事后，奔馳才開始承認(rèn)是設(shè)計(jì)缺陷并開啟召回。
而召回之后奔馳方面的做法是免費(fèi)加裝前減振器加強(qiáng)組件（改進(jìn)后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強(qiáng)組件），試圖用"打補(bǔ)丁"的方式來解決問題，這種治標(biāo)不治本的方案，很多車主表示無法接受。
鋁換鋼事件：國(guó)產(chǎn)后的奔馳E級(jí)，直接將兩蓋四門（發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后尾箱蓋和四扇車門）的鋁合金材料替換成了普通的鋼材，成本大大縮減，而且，對(duì)廠家來說，鋁換成鋼后，還節(jié)省了維修成本，因?yàn)殇X結(jié)構(gòu)的修復(fù)成本高，難度大。壓縮成本可以理解，商人無利不起早，但壓縮成本帶來的負(fù)面影響卻不能不顧。比如鋁換鋼后就帶來一個(gè)嚴(yán)重問題—車身重量猛增200kg。
而關(guān)于奔馳車型產(chǎn)品質(zhì)量的問題，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注。
寫在最后：
質(zhì)量問題還沒給大眾一個(gè)好的交代，近來奔馳又來了個(gè)大新聞，旗下當(dāng)家越野車奔馳G級(jí)又出新款了，如果說現(xiàn)款4.0T的G級(jí)車型，是大G的話，那新款2.0T的G級(jí)就可以說是小g了。
雖然說奔馳小g有點(diǎn)奇怪，但似乎也沒什么毛病，畢竟現(xiàn)在奔馳4S店展廳里擺著大把大把的1.3T的GLB、1.5T的C級(jí)、1.5T的E級(jí)、1.5T的CLS，再加上小g這樣一想還是挺和諧的。
176 6217 1817肖先生